Im internationalen Seeverkehr ist es entscheidend, vor der Vertragsunterzeichnung genau zu wissen, wer den Transport bezahlt und wer das Risiko trägt. Der Incoterm CFR, kurz für Cost and Freight, gehört zu den am häufigsten genutzten Handelsklauseln in der Seeschifffahrt.

Die Regel ist Teil der Incoterms 2020, herausgegeben von der International Chamber of Commerce (ICC), der weltweiten Instanz für internationale Handelsklauseln.

Unter CFR organisiert und bezahlt der Verkäufer den Frachttransport bis zum benannten Bestimmungshafen. Das Risiko geht jedoch bereits auf den Käufer über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes geladen wird.

Viele Käufer und Verkäufer überrascht dieser frühe Zeitpunkt des Risikoübergangs. Weil unter CFR zudem keine Versicherungspflicht besteht, ist es umso wichtiger, diese Regel zu verstehen, bevor Sie solchen Bedingungen zustimmen.

In diesem Artikel erklären wir, was CFR bedeutet, wie die Pflichten von Verkäufer und Käufer verteilt sind, wie die beiden Übergangspunkte funktionieren und wann CFR die richtige Wahl für Ihre Sendung ist.

Was ist der Incoterm CFR?

CFR steht für Cost and Freight. Es ist eine der 11 Handelsklauseln der Incoterms 2020, herausgegeben von der International Chamber of Commerce (ICC). Im Deutschen ist CFR auch als „Kosten und Fracht“ bekannt. Es gehört zu den vier Incoterms, die ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport gelten.

Unter dem Incoterm CFR lädt der Verkäufer die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes. Der Verkäufer schließt den Transportvertrag ab und trägt sämtliche Frachtkosten bis zum benannten Bestimmungshafen.

Das Bill of Lading (Konnossement) trägt unter CFR meist den Vermerk „freight prepaid“, was bei einer Zahlung über ein Akkreditiv wichtig ist.

CFR eignet sich am besten für Massengut und Stückgut, etwa Getreide, Kohle, Rohöl und Fahrzeuge. Für den Containerverkehr ist die Klausel nicht geeignet. Viele Händler machen hier einen Fehler, deshalb sollten Sie das vorab wissen.

Für Containertransporte ist CPT (Carriage Paid To) in der Regel der passendere Incoterm. Halten Sie im Kaufvertrag stets den genauen benannten Bestimmungshafen fest.

Pflichten von Verkäufer und Käufer unter CFR

Unter CFR haben beide Parteien klar umrissene Pflichten. Der Verkäufer trägt mehr Verantwortung als unter FOB, doch der Käufer übernimmt das Risiko früher, als viele erwarten.

Wer diese CFR Pflichten vor der Vertragsunterzeichnung kennt, vermeidet teure Streitigkeiten und unerwartete Kosten.

Der Verkäufer ist für alles verantwortlich, bis die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes geladen wird. Ab diesem Moment trägt der Käufer sämtliche Risiken für Verlust oder Beschädigung. Das gilt auch dann, wenn der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen weiter bezahlt.

Der Käufer übernimmt die volle Verantwortung ab dem Bestimmungshafen. Dazu gehören unter anderem die Einfuhranmeldung, Einfuhrabgaben, Entladekosten und der Transport zum endgültigen Bestimmungsort im Inland. Wer diese Schritte abgeben möchte, kann einen Zollvertreter per Vollmacht beauftragen.

Unter CFR ist keine der beiden Parteien zum Abschluss einer Versicherung verpflichtet. Beide können jedoch den Abschnitt des Transports versichern, für den sie das Risiko tragen.

Übergang von Risiko und Kosten unter CFR: zwei verschiedene Zeitpunkte

Das wichtigste und am häufigsten missverstandene Merkmal des Incoterms CFR ist, dass Risiko und Kosten nicht zum selben Zeitpunkt übergehen.

Viele Händler nehmen an, beides falle zusammen. Unter CFR ist das jedoch nicht der Fall. Dieser Unterschied zählt zu den häufigsten Ursachen für Verwirrung und Streit bei CFR Geschäften.

Das Risiko geht im Verschiffungshafen über. In dem Moment, in dem die Ware an Bord des Schiffes geladen wird, trägt der Käufer sämtliche Risiken für Verlust oder Beschädigung während der gesamten Seereise. Das gilt auch dann, wenn der Verkäufer für dieselbe Reise weiterhin die Frachtkosten übernimmt. Der Käufer trägt also das Risiko, während der Verkäufer weiter die Kosten trägt.

Die Kosten gehen im Bestimmungshafen über. Der Verkäufer bezahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen. Sobald die Ware dort ankommt, trägt der Käufer alle ab diesem Zeitpunkt anfallenden Kosten.

Dazu gehören unter anderem Entladekosten, Einfuhranmeldung, Einfuhrabgaben und der Inlandstransport zum endgültigen Bestimmungsort. Mit einer Vorabberechnung der Einfuhrabgaben lassen sich diese Posten früh kalkulieren.

Nennen Sie stets den genauen Ort oder das Terminal innerhalb des vereinbarten Bestimmungshafens, sowohl im Kaufvertrag als auch im Beförderungsvertrag. Bis zu diesem konkreten Punkt bleiben alle Kosten beim Verkäufer.

Versicherung unter CFR: Wer ist zuständig?

Unter CFR ist weder der Verkäufer noch der Käufer zum Abschluss einer Versicherung verpflichtet. Das bestätigen die ICC Incoterms 2020 und unterscheidet CFR grundlegend von CIF, bei dem die Versicherung durch den Verkäufer Pflicht ist.

Der Käufer trägt jedoch das volle Risiko für Verlust oder Beschädigung ab dem Moment, in dem die Ware an Bord des Schiffes geladen wird. Damit trägt er während der gesamten Seereise das Risiko ohne garantierten Versicherungsschutz.

Es ist deshalb dringend zu empfehlen, dass der Käufer selbst eine Transportversicherung abschließt oder über eine jährliche Warentransportpolice verfügt, bevor er CFR Bedingungen zustimmt.

• Verkäufer: Der Verkäufer hat unter CFR keine Pflicht, eine Versicherung abzuschließen. Fordern Sie als Käufer jedoch Versicherungsinformationen an, muss der Verkäufer diese auf Kosten des Käufers bereitstellen.
• Käufer: Der Käufer ist nicht verpflichtet, die Ware zu versichern, trägt aber das volle Risiko während der gesamten Seereise. Dringend zu empfehlen ist eine eigene Transportversicherung oder eine Jahrespolice, ohne sich auf den Verkäufer zu verlassen.
• Beide Parteien: Sowohl Verkäufer als auch Käufer können den Abschnitt des Transports versichern, für den sie das Risiko tragen. Etwaige Versicherungsabsprachen sollten vor der Unterzeichnung des Kaufvertrags klar vereinbart und festgehalten werden.

Wie werden die Kosten unter CFR verteilt?

Unter CFR trägt der Verkäufer deutlich mehr Kosten als unter FOB. Die Kostenverteilung unter CFR ist an zwei wesentliche Übergangspunkte gekoppelt: den Risikoübergang im Verschiffungshafen und den Kostenübergang im Bestimmungshafen.

Beide Parteien sollten ihre Gesamtkosten genau berechnen, bevor sie CFR in einem Kaufvertrag vereinbaren.

Kosten zulasten des Verkäufers:

• Ausfuhrverpackung, Kennzeichnung und Qualitätskontrolle der Ware
• Ausfuhrgenehmigungen und Ausfuhranmeldung
• Vorlauf und Verladekosten im Verschiffungshafen
• Hauptfracht bis zum benannten Bestimmungshafen
• Transportbezogene Sicherheitskosten
• Kosten für Transportdokumente, einschließlich des Konnossements

Kosten zulasten des Käufers:

• Alle Kosten ab dem Moment, in dem die Ware an Bord des Schiffes geladen wird
• Einfuhranmeldung und Einfuhrabgaben im Bestimmungsland
• Entladekosten im Bestimmungshafen
• Transport vom Bestimmungshafen zum endgültigen Bestimmungsort im Inland
• Kosten für Kontrollen vor dem Versand, die für die Einfuhrabwicklung erforderlich sind

CFR im Vergleich zu FOB, CIF und CPT: Wo liegt der Unterschied?

CFR wird häufig mit FOB, CIF und CPT verglichen, weil diese Incoterms ähnliche Transportarten oder Kostenstrukturen haben. Wer die wesentlichen Unterschiede kennt, wählt den passenden Incoterm und vermeidet unerwartete Kosten und Risiken für die eigene Sendung.

Der wesentliche Unterschied zwischen CFR und FOB liegt darin, wer die Hauptfracht bezahlt. Unter FOB organisiert und bezahlt der Käufer den Transport ab dem Verschiffungshafen.

Unter CFR organisiert und bezahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen. CFR gibt dem Verkäufer dadurch mehr Kontrolle über die Versandgestaltung und die Wahl des Frachtführers.

Der wesentliche Unterschied zwischen CFR und CIF ist die Versicherung. Unter CFR besteht für keine der beiden Parteien eine Versicherungspflicht. Unter CIF muss der Verkäufer mindestens eine Versicherung zugunsten des Käufers nach ICC Clause C abschließen. Wenn Sie Versicherungsschutz in das Geschäft aufnehmen möchten, ist CIF für Käufer meist die sicherere Wahl.

Wenn Sie Ware in Containern versenden, ist CFR nicht die richtige Wahl. CPT ist die passende Alternative, weil dieser Incoterm für alle Transportarten funktioniert, einschließlich Containerverkehr. Wie schnell dabei Standgelder entstehen können, zeigt der Beitrag zu Demurrage und Detention bei Containerverzögerungen.

Unter CPT geht auch das Risiko früher über, nämlich bei der Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer. Das passt besser zu den Abläufen in der Containerlogistik.

Wann sollten Sie den Incoterm CFR verwenden?

CFR funktioniert am besten, wenn der Verkäufer direkten Zugang zum Schiff hat und nicht containerisierte Ware zu einem benannten Bestimmungshafen verschifft.

CFR ist eine gute Wahl für Massengutsendungen wie Getreide, Kohle, Rohöl und Rohstoffe. Auch erfahrene Exporteure bevorzugen CFR, weil es ihnen mehr Kontrolle über die Wahl des Frachtführers gibt und die Dokumentation für ein Akkreditiv vereinfacht.

Für Containerfracht ist CFR nicht geeignet. Nutzen Sie in diesem Fall besser CPT. Wenn Sie als Käufer die volle Kontrolle über die Wahl des Frachtführers behalten möchten, ist FOB die bessere Option. Bei Sendungen innerhalb der EU lohnt zusätzlich ein Blick auf die Versandverfahren mit T1, T2, T2L und T2LF Dokumenten.

Wie geben Sie CFR im Kaufvertrag korrekt an?

Geben Sie den vereinbarten Incoterm CFR im Kaufvertrag stets korrekt an, um Streitigkeiten zu vermeiden. Ergänzen Sie den vollständigen Namen des benannten Bestimmungshafens und die Jahreszahl der Incoterms Fassung.

Nennen Sie den genauen Ort oder das Terminal innerhalb des Hafens, denn genau an diesem Punkt endet die Kostenhaftung des Verkäufers.

Ein niederländischer Exporteur, der nach Singapur verschifft, würde dies zum Beispiel so angeben: CFR Singapur, Tanjong Pagar Terminal, Incoterms 2020.

CFR Ausfuhrabfertigung, auf die Sie sich verlassen können

Unter CFR ist der Verkäufer für die gesamte Ausfuhrabfertigung und alle Ausfuhrdokumente verantwortlich. Dazu gehören Ausfuhrgenehmigungen, Sicherheitsprüfungen und Kontrollen vor der Verschiffung im Ausfuhrland. Wird die CFR Ausfuhrabfertigung fehlerhaft abgewickelt, kann das die gesamte Sendung verzögern und für beide Seiten teure Probleme verursachen. Eine falsche Zolltarifnummer nach HS Code und TARIC zählt dabei zu den häufigsten Fehlerquellen.

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