Bei den meisten Incoterms ist die Versicherung eine freiwillige Entscheidung von Käufer oder Verkäufer. Der Incoterm CIP funktioniert anders. Carriage and Insurance Paid To (CIP) nimmt die Versicherung direkt in die Vereinbarung auf und legt diese Pflicht ausdrücklich dem Verkäufer auf.

Unter CIP organisiert und bezahlt der Verkäufer sowohl die Beförderung als auch eine Allgefahrenversicherung bis zum vereinbarten Bestimmungsort. Die Gefahr geht jedoch viel früher auf den Käufer über, nämlich sobald die Waren dem ersten Frachtführer übergeben werden.

Dieser Unterschied zwischen dem Zeitpunkt des Gefahrübergangs und dem Zeitpunkt, an dem die Kostentragung endet, gehört zu den am häufigsten missverstandenen Punkten der CIP-Klausel.

In diesem Artikel erklären wir, was CIP bedeutet, was die Versicherungspflicht umfasst, wie die Pflichten zwischen Käufer und Verkäufer verteilt sind und wann der Incoterm CIP die richtige Wahl für Ihre Sendung ist.

Was ist der Incoterm CIP?

CIP steht für Carriage and Insurance Paid To. Es ist eine der 11 Handelsklauseln der Incoterms 2020, herausgegeben von der Internationalen Handelskammer (ICC). Auf Deutsch wird CIP als “Frachtfrei versichert” bezeichnet.

CIP lässt sich für alle Verkehrsträger einsetzen, also für Straße, Schiene, Luft und See. Dadurch eignet sich dieser Incoterm für Containerverkehr und multimodale Beförderungen.

Unter CIP organisiert und bezahlt der Verkäufer die Beförderung zum vereinbarten Bestimmungsort. Darüber hinaus übernimmt der Verkäufer alle Ausfuhrformalitäten und Ausfuhrdokumente. Der vereinbarte Bestimmungsort kann das Betriebsgelände des Käufers sein, ein Distributionszentrum, ein Hafen, ein Flughafen oder ein anderer Ort im Bestimmungsland.

CIP wird vor allem für Containersendungen und multimodale Beförderungen genutzt. Für Containerladung ist die Klausel gegenüber CIF die empfohlene Wahl, weil CIF ausschließlich für den Seeverkehr gilt.

Nennen Sie im Kaufvertrag immer eindeutig den genau vereinbarten Bestimmungsort. Er legt fest, wo die Kostentragung des Verkäufers endet.

Die Versicherungspflicht unter CIP: was muss der Verkäufer abschließen?

CIP ist eine von nur zwei Klauseln der Incoterms 2020, bei denen der Verkäufer verpflichtet ist, eine Versicherung zugunsten des Käufers abzuschließen. Die andere ist CIF. Dennoch setzt CIP einen deutlich höheren Maßstab.

Unter CIP muss der Verkäufer eine Versicherung auf Grundlage der Institute Cargo Clauses (A) abschließen, die eine Allgefahrendeckung bietet. Unter CIF genügt eine Mindestdeckung nach ICC Clause C, die deutlich weniger Risiken abdeckt.

Damit ist CIP die sicherere und besser schützende Wahl für Käufer, die eine Versicherung als Teil des Geschäfts vereinbaren möchten.

Was muss die CIP-Versicherung abdecken?

• Mindestdeckung: Institute Cargo Clauses (A) mit Allgefahrendeckung
• Mindestversicherungssumme: mindestens 110 Prozent des Vertragswerts
• Die Versicherungspolice muss auf den Namen des Käufers oder einer anderen Partei mit versicherbarem Interesse an den Waren ausgestellt sein
• Die Deckung muss vom Lieferort bis mindestens zum vereinbarten Bestimmungsort laufen
• Der Verkäufer muss dem Käufer das Versicherungszertifikat aushändigen, damit dieser bei Schaden oder Verlust direkt beim Versicherer eine Forderung anmelden kann

Was deckt ICC Clause A nicht ab?

• Schäden durch Krieg, Streiks oder Unruhen. Für diese Risiken ist eine Zusatzversicherung erforderlich
• Schäden infolge eigener Mängel der Waren
• Verlust oder Schaden durch Verzögerungen während der Beförderung

Hält der Käufer die Standarddeckung für unzureichend, können die Parteien vor Vertragsunterzeichnung eine erweiterte Deckung vereinbaren. Käufer und Verkäufer dürfen sich einvernehmlich auch auf eine engere Deckung einigen.

Dennoch gilt die Allgefahrendeckung nach ICC Clause A unter CIP als Standard, und jede Abweichung davon muss im Kaufvertrag eindeutig festgehalten werden.

Gefahr- und Kostenübergang unter CIP: zwei verschiedene Zeitpunkte

Einer der am häufigsten missverstandenen Punkte des Incoterms CIP ist der Zeitpunkt, zu dem die Gefahr tatsächlich übergeht. Weil der Verkäufer sowohl Beförderung als auch Versicherung bis zum Endbestimmungsort bezahlt, gehen viele Händler davon aus, dass die Gefahr bis zur Ankunft der Waren beim Verkäufer bleibt. Das ist falsch und kann zu teuren Streitigkeiten führen.

Die Gefahr geht am Lieferort über. Das geschieht in dem Moment, in dem der Verkäufer die Waren dem ersten Frachtführer übergibt, meist auf dem Gelände des Verkäufers, in einem Lager, Hafen oder Flughafenterminal im Ausfuhrland.

Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer die volle Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung während der gesamten Beförderung. Der Verkäufer bezahlt zwar Transport und Versicherung, die dieses Risiko abdecken, die Gefahr selbst liegt jedoch ab diesem Moment beim Käufer.

Die Kosten gehen am vereinbarten Bestimmungsort über. Der Verkäufer trägt alle Transport- und Versicherungskosten bis zum genannten Bestimmungsort. Sobald die Waren dort ankommen, trägt der Käufer alle weiteren Kosten, darunter das Entladen, die Einfuhrabfertigung, die Einfuhrabgaben und einen eventuellen Weitertransport.

Nennen Sie im Kaufvertrag immer eindeutig den genauen Lieferpunkt innerhalb des vereinbarten Bestimmungsorts. Er legt exakt fest, wo die Kostentragung des Verkäufers endet.

Pflichten von Verkäufer und Käufer unter CIP

Unter CIP haben beide Parteien klar umrissene Pflichten. Der Verkäufer übernimmt mehr Verantwortung als bei jedem anderen multimodalen Incoterm, weil er sowohl Beförderung als auch Versicherung organisiert und bezahlt.

Wer diese Pflichten vor der Vertragsunterzeichnung kennt, vermeidet teure Streitigkeiten und unerwartete Kosten.

Der Verkäufer hat die volle Steuerung über Beförderung und Versicherung vom Ursprung bis zum vereinbarten Bestimmungsort. Die Gefahr verlässt den Verkäufer jedoch bereits, sobald die Waren dem ersten Frachtführer übergeben werden, also deutlich vor dem Endbestimmungsort.

Der Verkäufer muss den Käufer rechtzeitig informieren, sobald die Lieferung an den Frachtführer erfolgt ist, damit der Käufer weiß, dass die Gefahr auf ihn übergegangen ist.

Der Käufer ist ab dem vereinbarten Bestimmungsort voll verantwortlich. Dazu zählen die Entladekosten, die Einfuhrabfertigung, die Einfuhrabgaben und ein eventueller Weitertransport zum endgültigen Standort. Die zu erwartenden Abgaben lassen sich vorab mit dem Rechner für Einfuhrabgaben und Einfuhrumsatzsteuer überschlagen.

Auch wenn der Verkäufer die Versicherung abschließt, wird die Police auf den Namen des Käufers ausgestellt. Der Käufer kann seine Forderung damit direkt beim Versicherer anmelden, ohne Umweg über den Verkäufer.

CIP im Vergleich zu CPT, CIF und DAP

CIP wird am häufigsten mit CPT, CIF und DAP verglichen, weil der Verkäufer bei allen vier Klauseln die Beförderung zu einem genannten Bestimmungsort organisiert. Wer die wesentlichen Unterschiede kennt, wählt den richtigen Incoterm und vermeidet unerwartete Lücken bei Versicherung oder Gefahrtragung.

CIP im Vergleich zu CPT: der Unterschied bei der Versicherung

CIP und CPT sind in ihrem Aufbau identisch. Bei beiden Klauseln organisiert und bezahlt der Verkäufer die Beförderung zum vereinbarten Bestimmungsort. Der einzige Unterschied liegt in der Versicherung.

Unter CPT ist der Verkäufer nicht verpflichtet, eine Versicherung abzuschließen. Der Käufer muss sich nach dem Gefahrübergang selbst um eine Deckung kümmern. Unter CIP muss der Verkäufer eine Allgefahrenversicherung nach ICC Clause A über mindestens 110 Prozent des Vertragswerts abschließen, ausgestellt auf den Namen des Käufers.

Wer Versicherungsschutz als Teil des Geschäfts möchte, wählt eindeutig CIP.

CIP im Vergleich zu CIF: alle Verkehrsträger und höhere Versicherung

Sowohl CIF als auch CIP verpflichten den Verkäufer zum Abschluss einer Versicherung, sie unterscheiden sich jedoch in zwei Punkten. CIF gilt ausschließlich für die See- und Binnenschifffahrt, während CIP für alle Verkehrsträger gilt, also für Straße, Schiene, Luft und Containerseefracht.

CIF verlangt eine Mindestdeckung nach ICC Clause C, CIP dagegen eine Allgefahrenversicherung nach ICC Clause A. Für Containersendungen ist CIP gegenüber CIF immer die richtige Wahl.

CIP im Vergleich zu DAP: wer trägt die Gefahr während der Beförderung?

Sowohl bei CIP als auch bei DAP organisiert und bezahlt der Verkäufer die Beförderung zum vereinbarten Bestimmungsort. Der wesentliche Unterschied liegt im Gefahrübergang.

Unter CIP geht die Gefahr in dem Moment über, in dem die Waren im Land des Verkäufers dem ersten Frachtführer übergeben werden. Unter DAP bleibt die Gefahr beim Verkäufer, bis die Waren am genannten Bestimmungsort ankommen.

Wer als Käufer möchte, dass der Verkäufer die Gefahr während der gesamten Beförderung trägt, wählt besser DAP.

Wann verwenden Sie den Incoterm CIP?

CIP eignet sich am besten, wenn beide Parteien eine einzige Handelsklausel wünschen, die Beförderung und Versicherung zusammenfasst.

Die Klausel ist eine gute Wahl für Containersendungen und multimodale Beförderungen. CIP passt außerdem gut zu Käufern, die keine eigene Transportversicherung haben und es bevorzugen, wenn der Verkäufer das übernimmt.

Erfahrene Exporteure wählen CIP häufig, weil sie damit die volle Kontrolle über Beförderung und Versicherung behalten und weil es die Dokumentation für ein Akkreditiv vereinfacht.

Hat der Käufer bereits eine eigene Versicherungspolice, ist CPT die bessere Option. Soll der Verkäufer die Gefahr während der gesamten Beförderung tragen, wählen Sie DAP.

CIP-Sendung aus den Niederlanden? Holen Sie sich Unterstützung vom Zollfachmann

Unter CIP ist der Verkäufer für die gesamte Ausfuhrabfertigung und alle Ausfuhrdokumente verantwortlich. Dazu gehören Ausfuhrgenehmigungen, Sicherheitskontrollen und Vorversandkontrollen. Einen Überblick über die passenden Zolldienstleistungen für Import und Export finden Sie auf unserer Leistungsseite.

Fehler bei der Ausfuhrabfertigung können die gesamte Sendung verzögern, noch bevor die Waren den Frachtführer erreichen. Für niederländische Exporteure müssen alle Zollanmeldungen und Dokumente korrekt abgewickelt sein, bevor die Waren die Niederlande verlassen. Dazu gehört auch die richtige Warennummer, die wir im Beitrag zu HS-Code, Zolltarifnummer und TARIC-Code erläutern.

Für den Weitertransport innerhalb der EU kommen zusätzlich die Versandpapiere T1, T2, T2L und T2LF hinzu. Wie die digitale Abwicklung in den niederländischen Häfen abläuft, zeigt unser Beitrag zur digitalen Zollabfertigung über Portbase.

Suchen Sie einen zuverlässigen und AEO-zertifizierten Zolldienstleister in den Niederlanden? The Customs Company nimmt Ihnen alle Pflichten rund um die Ausfuhrabfertigung unter CIP ab. Was der Status im Detail bedeutet, lesen Sie auf unserer Seite zur AEO-Zertifizierung als zugelassener Wirtschaftsbeteiligter.

Mit direkten Verbindungen zum niederländischen Zoll und zu Portbase sowie einer Betreuung rund um die Uhr wird Ihre Zollabfertigung unter CIP jedes Mal korrekt und pünktlich erledigt. Sprechen Sie unser Zollteam an, wenn Sie eine konkrete Sendung planen.

Häufig gestellte Fragen

1: Welche Versicherung muss der Verkäufer unter CIP abschließen?

Ans: Der Verkäufer muss eine Allgefahrenversicherung nach ICC Clause A über mindestens 110 Prozent des Vertragswerts abschließen, ausgestellt auf den Namen des Käufers.

2: Wann geht die Gefahr unter CIP vom Verkäufer auf den Käufer über?

Ans: Die Gefahr geht in dem Moment über, in dem die Waren dem ersten Frachtführer übergeben werden, nicht erst bei Ankunft am Bestimmungsort.

3: Was ist der Unterschied zwischen CIP und CIF?

Ans: CIP gilt für alle Verkehrsträger und verlangt die stärkere Versicherung nach ICC Clause A. CIF gilt ausschließlich für den Seeverkehr.