FOB gehört zu den ältesten und am häufigsten genutzten Incoterms in der internationalen Seefracht. Die Klausel wird im Welthandel bis heute stark verwendet. Gleichzeitig gehört sie zu den am häufigsten falsch angewendeten Klauseln.

Viele Unternehmen nutzen den Incoterm FOB für Containersendungen, obwohl das nicht korrekt ist. FOB steht für Free on Board nach den Incoterms 2020 der ICC.

Bei FOB verlädt der Verkäufer die Waren an Bord eines Schiffes, das der Käufer im vereinbarten Verladehafen benannt hat. Sobald die Waren an Bord sind, geht die Gefahr auf den Käufer über. Anders als bei CFR und CIF organisiert und bezahlt der Käufer die Hauptbeförderung über See.

In diesem Artikel erklären wir, wie FOB in der Praxis funktioniert. Es geht um die Pflichten, um typische Fehler bei Containersendungen, um den Einsatz mit Akkreditiven und darum, wann FOB die richtige Wahl für Ihre Beförderung ist.

Was ist der Incoterm FOB?

FOB steht für Free on Board und ist eine der 11 Klauseln der Incoterms 2020 der ICC. Auf Deutsch wird die Klausel als “Frei an Bord” bezeichnet. Der Incoterm FOB gilt ausschließlich für die See- und Binnenschifffahrt. Die Klausel wird seit Langem verwendet und wurde bereits 1936 in die Incoterms aufgenommen.

Unter dem Incoterm FOB liefert der Verkäufer die Waren, indem er sie im Verladehafen an Bord eines vom Käufer benannten Schiffes verlädt. Der Verkäufer übernimmt die Ausfuhranmeldung und alle zugehörigen Dokumente. Der Käufer organisiert und bezahlt die Seefracht. Das ist der wesentliche Unterschied zu CFR und CIF.

FOB eignet sich vor allem für Massengüter wie Getreide, Kohle oder Metalle, die direkt auf ein Schiff verladen werden. Für Containersendungen ist die Klausel ungeeignet. Für Container ist FCA der richtige Incoterm.

Pflichten von Verkäufer und Käufer bei FOB

Unter FOB haben beide Parteien klar verteilte Rollen im Beförderungsprozess. Der Verkäufer organisiert alles, bis die Waren an Bord des Schiffes verladen sind.

Ab diesem Moment übernimmt der Käufer die Steuerung. Dazu gehört, die Seefracht zu organisieren und zu bezahlen. Wer die FOB-Pflichten kennt, vermeidet Streit und unerwartete Kosten.

Die Pflichten des Verkäufers unter FOB enden, sobald die Waren im Verladehafen an Bord des Schiffes verladen sind. Ab diesem Moment trägt der Käufer alle Risiken während der Seebeförderung. Der Käufer steuert die Beförderung außerdem, indem er das Schiff auswählt und den Frachtführer beauftragt.

Die Pflichten des Käufers unter FOB beginnen nach dem Verladen der Waren. Der Käufer organisiert den weiteren Transport zum endgültigen Bestimmungsort und trägt dabei die Gefahr. Welche Einfuhrabgaben dabei anfallen, lässt sich vorab mit dem Rechner für Einfuhrabgaben und Einfuhrumsatzsteuer abschätzen.

Eine Versicherung ist nicht vorgeschrieben, dem Käufer wird jedoch dringend empfohlen, eine Transportversicherung abzuschließen. Auch der Verkäufer kann eine zusätzliche Versicherung in Betracht ziehen, um sich abzusichern.

Warum FOB für Containersendungen ungeeignet ist

Einer der häufigsten Fehler im internationalen Handel ist die Verwendung von FOB für Containersendungen. Nach den Incoterms 2020 ist FOB für Container nicht geeignet. Die ICC hat das in mehreren Aktualisierungen deutlich gemacht. Dennoch nutzen viele Unternehmen FOB weiterhin für Container, was für Verwirrung sorgt.

Das Problem liegt im Lieferpunkt unter FOB. Die Lieferung erfolgt, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden. Im Containerverkehr werden die Waren jedoch an einem Terminal oder Lager an den Frachtführer übergeben. Der Verkäufer verlädt den Container nicht selbst auf das Schiff und hat danach keine Kontrolle mehr.

Deshalb passt FOB nicht zur Funktionsweise der Containerlogistik. Die richtige Wahl ist FCA. Unter FCA erfolgt die Lieferung, sobald die Waren dem ersten Frachtführer übergeben werden. Das entspricht dem tatsächlichen Beförderungsablauf. Im Vergleich von FOB und FCA für Container ist FCA die korrekte und sicherere Wahl.

FOB und das Akkreditiv

Bei echten FOB-Sendungen mit Massengütern funktioniert die Klausel gut mit einem Akkreditiv. Banken haben ihre Formulare seit Jahren darauf ausgerichtet. Auch die SWIFT-Standards passen gut zur FOB-Struktur.

Das Konnossement weist nach, dass die Waren an Bord verladen wurden, und enthält den Vermerk Freight Collect. Das entspricht den üblichen Anforderungen für FOB-Zahlungen per Akkreditiv. Welche Funktionen dieses Dokument sonst noch erfüllt, lesen Sie in unserem Beitrag zum Bill of Lading und seinen drei Funktionen.

Probleme entstehen, wenn Unternehmen FOB für Containersendungen in Kombination mit einem Akkreditiv verwenden. Im Containerverkehr ist häufig der Käufer der Absender auf dem Konnossement.

Der Verkäufer kann die geforderten Dokumente dann nicht bei der Bank einreichen. Das kann FOB-Zahlungen per Akkreditiv verzögern oder blockieren. Für Containersendungen vermeidet FCA dieses Problem und passt besser zur Praxis.

Wie die Kosten unter FOB verteilt werden

Unter FOB ist die Kostenverteilung einfach und an den Verladepunkt gekoppelt. Der Verkäufer trägt alle Kosten, bis die Waren im Verladehafen an Bord des Schiffes verladen sind.

Der Käufer trägt ab diesem Moment alle Kosten, einschließlich der Seefracht. Diese FOB-Kostenverteilung unterscheidet sich von CFR und CIF, wo der Verkäufer die Hauptbeförderung bezahlt.

FOB im Vergleich zu FCA und CFR: worin liegt der Unterschied?

FOB wird häufig mit FCA und CFR verglichen, weil alle drei Klauseln die See- oder die kombinierte Beförderung betreffen. Auch die Zeitpunkte des Gefahrübergangs ähneln sich. Wer diese Unterschiede kennt, vermeidet Fehler bei der Wahl des richtigen Incoterms.

• FOB im Vergleich zu FCA

Bei beiden Klauseln geht die Gefahr über, sobald die Waren dem Frachtführer übergeben werden. Der wesentliche Unterschied liegt im Verkehrsträger. FCA funktioniert für alle Verkehrsträger, auch für Container. FOB gilt nur für die Seefracht und ist für Containersendungen ungeeignet. Für Container ist FCA die richtige Wahl.

• FOB im Vergleich zu CFR

Beides sind Klauseln für die Seefracht, und die Gefahr geht jeweils über, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden. Der Unterschied liegt bei den Kosten. Unter CFR organisiert und bezahlt der Verkäufer die Seefracht. Unter FOB organisiert und bezahlt der Käufer die Fracht. FOB gibt dem Käufer mehr Kontrolle.

• FOB im Vergleich zu CIF

Beides sind Seefrachtklauseln, bei denen die Gefahr mit dem Verladen an Bord übergeht. Unter CIF bezahlt der Verkäufer die Fracht und schließt eine Mindestversicherung ab. Unter FOB organisiert der Käufer die Fracht, und eine Versicherung ist nicht vorgeschrieben.

Wann sollten Sie den Incoterm FOB verwenden?

FOB eignet sich nicht für jede Sendung. Die Klausel funktioniert am besten, wenn der Verkäufer im Verladehafen direkten Zugang zum Schiff hat. Sie wird vor allem für Nicht-Containerladung genutzt, bei der die Waren direkt an Bord verladen werden.

FOB ist eine gute Wahl für Massengüter wie Getreide, Kohle, Eisenerz und Öl. Diese Waren werden direkt auf Schiffe verladen. Die Klausel eignet sich außerdem für Käufer, die volle Kontrolle über Frachtkosten und die Wahl des Frachtführers behalten möchten. Branchen wie Landwirtschaft und Bergbau nutzen FOB häufig für große Mengen.

Für Containersendungen ist FOB ungeeignet. In diesem Fall ist FCA die richtige Wahl. Weniger passend ist die Klausel auch dann, wenn der Verkäufer die Beförderung selbst organisieren möchte. In diesen Fällen sind CFR oder CIF die besseren Optionen. Im Zweifel lohnt es sich, einen Logistikfachmann hinzuzuziehen.

FOB-Sendung aus den Niederlanden? Holen Sie sich fachkundige Unterstützung beim Zoll

Bei FOB übernimmt der Verkäufer die gesamte Ausfuhrabfertigung im Verladehafen. Dazu gehören Ausfuhrgenehmigungen, Sicherheitskontrollen und alle vor dem Verladen erforderlichen Dokumente. Fehler bei der Ausfuhranmeldung unter FOB in den Niederlanden können das Verladen verzögern und für beide Parteien zusätzliche Kosten verursachen. Grundlage jeder Anmeldung ist die korrekte Warennummer, die wir im Beitrag zu HS-Code, Zolltarifnummer und TARIC-Code erklären.

Verzögert sich das Verladen oder die Abholung im Hafen, entstehen schnell zusätzliche Kosten durch Demurrage und Detention. Wie die Anmeldungen in den niederländischen Häfen digital ablaufen, zeigt unser Beitrag zur digitalen Zollabfertigung über Portbase.

Die Zusammenarbeit mit einem Zollfachmann verringert diese Risiken. The Customs Company ist AEO-zertifiziert und verfügt über direkte Anbindungen an den niederländischen Zoll und an Portbase. Einen Überblick über unsere Zolldienstleistungen für Import und Export finden Sie auf unserer Leistungsseite. Wir bieten Unterstützung rund um die Uhr für die Zollabwicklung unter FOB und sorgen dafür, dass die Ausfuhrprozesse korrekt und pünktlich ablaufen. Sprechen Sie unser Zollteam an, wenn Sie eine FOB-Sendung planen.

Häufig gestellte Fragen

1. Lässt sich FOB für Containersendungen verwenden?

Nein. Nach den Incoterms 2020 ist FOB für Container nicht geeignet. FCA ist die richtige Wahl, weil die Klausel besser zur Praxis des Containerverkehrs passt.

2. Wer organisiert die Fracht unter FOB?

Unter FOB benennt der Käufer das Schiff und bezahlt die Seefracht. Der Verkäufer organisiert lediglich den Transport zum Hafen und das Verladen an Bord.

3. Was ist der Unterschied zwischen FOB und FCA?

FOB gilt nur für die Seefracht und verlangt, dass die Waren an Bord des Schiffes verladen werden. FCA funktioniert für alle Verkehrsträger und ist die richtige Wahl für Containersendungen.