Incoterms 2020 erklärt: welche Regel Sie wählen und wer die Rechnung bekommt
Die wichtigsten Punkte
- Die Incoterms verteilen Transport, Risiko, Kosten und Zollformalitäten zwischen Käufer und Verkäufer, und sonst nichts.
- Es gibt elf Regeln: sieben für alle Transportarten und vier, die nur für die Seefracht gelten.
- Bei den C-Regeln zahlt der Verkäufer die Fracht, obwohl der Gefahrübergang schon bei der Beladung erfolgt ist.
- EXW und DDP wirken am bequemsten und bereiten in der Praxis die meisten Probleme.
- Die Incoterm bestimmt nicht, wer beim Zoll Anmelder ist, das steht in der Vollmacht.
Drei Buchstaben in einem Kaufvertrag entscheiden, wer die Fracht zahlt, wer das Risiko trägt, wenn die Ladung beschädigt ankommt, und wer die Zollanmeldung regeln muss. Diese drei Buchstaben werden meist aus dem vorigen Vertrag übernommen, ohne dass jemand nachrechnet, was sie kosten.
Die Incoterms werden von der Internationalen Handelskammer herausgegeben. Die aktuelle Fassung ist Incoterms 2020 und gilt seit dem 1. Januar 2020. Sie sind kein Gesetz, sondern Vertragsbedingungen: sie greifen erst, wenn Sie sie im Vertrag vereinbaren.
Unten steht, was sie regeln und was nicht, welche elf es gibt und welche Entscheidungen einen Importeur Geld kosten.
Was regeln die Incoterms genau?
Sie verteilen fünf Dinge zwischen Käufer und Verkäufer: wer den Haupttransport organisiert, wo die Gefahr übergeht, wer welche Kosten trägt, wer die Ausfuhrformalitäten erledigt und wer die Einfuhrformalitäten erledigt. Bei zwei Regeln kommt eine Versicherungspflicht hinzu.
Was sie nicht regeln, und was Menschen trotzdem hineinlesen:
- den Eigentumsübergang, der sich aus dem anwendbaren Recht ergibt und nicht aus der Incoterm
- die Zahlungsbedingungen und den Zeitpunkt, an dem gezahlt werden muss
- den Preis selbst und die Folgen einer Vertragsverletzung
- wessen Name als Anmelder auf der Zollanmeldung steht
Der letzte Punkt sorgt für die meiste Verwirrung. Eine Incoterm sagt, wer die Einfuhrformalitäten organisiert, aber in wessen Namen angemeldet wird, folgt aus der Vollmacht, die Sie Ihrem Zolldienstleister geben. Das sind zwei getrennte Absprachen und sie widersprechen sich regelmäßig.
Welche elf Incoterms gibt es?
Sieben Regeln gelten für jede Transportart, auch für Straße, Schiene und Luft:
- EXW, der Käufer holt die Ware beim Verkäufer ab und macht alles selbst
- FCA, der Verkäufer liefert an den Frachtführer des Käufers und erledigt die Ausfuhr
- CPT, der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht früher über
- CIP, wie CPT, aber mit Versicherungspflicht auf der höchsten Deckungsstufe
- DAP, der Verkäufer liefert am Bestimmungsort, der Käufer entlädt und führt ein
- DPU, die einzige Regel, bei der der Verkäufer auch entlädt
- DDP, der Verkäufer erledigt und zahlt auch die Einfuhr und die Einfuhrabgaben
Vier Regeln gelten ausschließlich für See- und Binnenschifffahrt: FAS, FOB, CFR und CIF. Bei diesen vier geht die Gefahr an Bord des Schiffes über, bei FAS längsseits. Für Container, die Sie mit dem Lkw zum Terminal bringen, sind sie nicht gedacht, und genau dafür werden sie am häufigsten verwendet.
Was unterscheidet die Gruppen E, F, C und D?
Der erste Buchstabe sagt, wie weit der Verkäufer geht.
Bei der E-Regel tut der Verkäufer nichts außer die Ware bereitzustellen. Bei den F-Regeln liefert er an einen Frachtführer, den der Käufer benannt hat, und zahlt den Haupttransport also nicht. Bei den C-Regeln zahlt er den Haupttransport, aber die Gefahr ist schon vorher übergegangen. Bei den D-Regeln trägt er die Gefahr bis zum Bestimmungsort.
Diese C-Gruppe ist die bekannteste Falle. Bei CFR und CIF zahlt der Verkäufer die Seefracht bis Rotterdam, während die Gefahr überging, sobald der Container an Bord stand. Geht die Ladung auf der Reise verloren, ist das Ihr Schaden, obwohl die Fracht auf seiner Rechnung steht. Kosten und Gefahr trennen sich dort an zwei verschiedenen Punkten, und das ist Absicht.
Was bedeutet die Incoterm für Ihren Zollwert?
Mehr, als die meisten Importeure annehmen, denn der Zollwert muss die Fracht und die Versicherung bis zum Ort des Verbringens in die EU enthalten.
Kaufen Sie CIF, dann steckt diese Fracht schon im Rechnungspreis und der Aufbau stimmt fast von selbst. Kaufen Sie FOB oder FCA, dann steht die Fracht auf einer eigenen Rechnung des Frachtführers und Sie müssen sie selbst hinzurechnen. Genau dort wird sie vergessen, und dann ist die Anmeldung jahrelang zu niedrig.
Der umgekehrte Fall kommt auch vor. Bei DAP und DDP steckt der Transport innerhalb der EU im Preis, und dieser Teil darf abgezogen werden. Nur wenn der Betrag getrennt auf der Rechnung ausgewiesen ist. Steht er nicht getrennt da, zahlen Sie Zoll auf Transport, den Sie hätten abziehen dürfen.
Welche Incoterm wählt ein Importeur?
Unser Rat lautet fast immer gleich: FCA statt EXW und DAP statt DDP.
EXW sieht günstig aus, weil der Verkäufer nichts tut. Das Problem ist, dass Sie dann die Ausfuhranmeldung in seinem Land erledigen müssen, und das können Sie als ausländische Partei oft nicht. In der Praxis macht es der Verkäufer trotzdem und rechnet es weiter, nur ohne Absprache. FCA löst das: er erledigt die Ausfuhr, Sie den Haupttransport.
DDP ist das Spiegelbild. Ein Verkäufer außerhalb der EU muss dann Ihre Einfuhranmeldung erledigen und die Abgaben zahlen. Das erfordert eine EORI Nummer in der EU und in der Praxis indirekte Vertretung, bei der ein Dritter Ihre Zollschuld übernimmt. Bei chinesischen Lieferanten, die DDP anbieten, geht es hier fast immer schief: die Sendung bleibt stehen oder es wird auf einen Namen angemeldet, der dort nicht hingehört. Mit DAP liefert er bis zu Ihrer Tür und Sie behalten die Einfuhr in eigener Hand.
Wo geht es in Verträgen schief?
Vier Dinge kommen immer wieder.
- Es steht nur ein Code ohne Ort. “CIF” sagt nichts, “CIF Rotterdam Incoterms 2020” schon.
- Es steht eine Regel aus einer alten Fassung, etwa DAT, die seit 2020 DPU heißt.
- Es steht eine Seeregel auf einer Straßensendung, zum Beispiel FOB für einen Trailer aus der Türkei.
- Die Vollmacht beim Dienstleister widerspricht der Incoterm bei der Frage, wer die Einfuhr erledigt.
Die ersten drei fallen erst auf, wenn etwas schiefgeht und über Schaden oder Kosten gestritten wird. Der vierte fällt bei einer Prüfung auf, und dann geht es um drei Jahre Anmeldungen.
Häufig gestellte Fragen
Q: Welche Incoterm ist für einen Importeur am besten?
Ans: Es gibt keine beste, aber FCA und DAP geben einem Importeur die meiste Kontrolle ohne unnötiges Risiko. FCA, wenn Sie selbst gute Frachtraten haben, DAP, wenn der Verkäufer den Transport regeln soll, ohne ihn in Ihre Einfuhranmeldung zu holen.
Q: Was ist der Unterschied zwischen DAP und DDP?
Ans: Bei DAP liefert der Verkäufer am vereinbarten Ort und der Käufer erledigt die Einfuhr und die Abgaben. Bei DDP erledigt der Verkäufer auch die Einfuhr und zahlt die Abgaben. DPU liegt dazwischen: wie DAP, aber der Verkäufer entlädt zusätzlich.
Q: Darf man CIF für den Straßentransport verwenden?
Ans: Formal nicht, CIF ist für See- und Binnenschifffahrt gedacht. Tun Sie es dennoch, ist unklar, wo die Gefahr übergeht, denn es gibt keine Schiffsreling, an der sich das festmachen lässt. Für Straßentransport nehmen Sie CPT oder CIP.
Q: Bestimmt die Incoterm, wer die Zollanmeldung abgibt?
Ans: Nein. Sie bestimmt, wer die Formalitäten organisiert und bezahlt, aber nicht, in wessen Namen angemeldet wird. Das folgt aus der Vollmacht an Ihren Dienstleister und aus der darin festgelegten Vertretungsform.
Q: Muss Incoterms 2020 im Vertrag genannt werden?
Ans: Nennen Sie immer die Fassung, denn ältere Versionen bleiben gültig, wenn Sie sie vereinbaren. Ohne Fassung kann sich eine Gegenpartei auf Incoterms 2010 berufen, und dort ist bei CIP die verlangte Deckung eine andere.
Unsicher, welche Incoterm zu Ihren Sendungen passt, oder ob Ihr Zollwert bei den Bedingungen stimmt, die Sie jetzt vereinbaren? Rechnen Sie eine Sendung mit unserem Zollrechner durch, oder lassen Sie uns den Aufbau je Lieferant prüfen. Wir erledigen die Zollanmeldungen und halten fest, wer für wen anmeldet, in der Vollmacht, die Sie einmal unterschreiben.
